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의정부촉법소년변호사 뉴욕증시, 미·이란 협상 결렬 우려에 하락 마감

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 4회 작성일 26-04-27 01:43

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의정부촉법소년변호사 뉴욕증시의 3대 주가지수가 동반 하락했다.
미국과 이란의 종전 협상이 결국 무산되는 흐름으로 가면서 중동 전쟁 장기화 우려가 다시 시장을 짓눌렀다.
21일(미국 동부시간) 뉴욕증권거래소(NYSE)에서 다우존스30산업평균지수는 전장보다 293.18포인트(0.59%) 내린 4만9149.38에 마감했다. 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수는 45.13포인트(0.63%) 하락한 7064.01, 나스닥종합지수는 144.43포인트(0.59%) 떨어진 2만4259.96에 거래를 마쳤다.
뉴욕 증시는 장 마감 직전 급격히 흔들렸다. 미국과 이란의 2차 종전 협상이 사실상 결렬 수순으로 접어들었다는 소식이 전해지면서다.
이 여파로 S&P500지수는 약 15분 사이 50포인트 가까이 밀렸다. 시장은 협상 결렬이 곧 전쟁 장기화와 유가 상승, 물가 불안으로 이어질 수 있다고 봤다.
그러나 장 종료 뒤 분위기는 다시 달라졌다. 트럼프 대통령은 자신이 운영하는 트루스소셜에 “이란 정부는 현재 심각하게 분열돼 있다”며 “지도부가 통일된 제안을 마련할 때까지 휴전을 연장하겠다”고 밝혔다.
이 소식에 시간외 선물시장은 빠르게 반등했다. E-Mini S&P500 선물은 약 50포인트가량 낙폭을 줄였다.
업종별로는 에너지를 제외한 대부분 업종이 내렸다. 소재와 통신서비스, 유틸리티, 부동산, 산업, 헬스케어 업종이 1% 넘게 하락했다.
대형 기술주 가운데서는 마이크로소프트와 브로드컴, 아마존이 상승했다. 반면 팀 쿡 최고경영자(CEO) 교체 이슈가 불거진 애플은 2.52% 내렸다. 유나이티드헬스그룹은 1분기 실적이 시장 예상치를 웃돌며 7% 급등했다.
지난 23일 인천국제공항 교통센터 2층 제1여객터미널역에는 봄나들이에 나선 노인들이 의자에 앉아 이야기를 나누고 있었다. 서울과 경기, 인천 등지에서 온 이들은 비행기를 타러 온 관광객이 아니었다.
인천공항이 운행하는 자기부상열차를 갈아타기 위한 ‘환승객’들이었다. 이들의 목적지는 용유도였다. 이모씨(82·서울 양천구)는 “용유도에 낚시를 하려고 왔다. 자기부상열차가 공짜라서 이걸 타고 가려고 한다”고 말했다. 이어 “무료로 탈 수 있고 한 번에 용유도까지 가니 얼마나 좋으냐”며 “돈을 받는다고 하면 이걸 타러 오진 않을 것 같다”고 말했다.
노인 일행과 상주 직원 등 총 17명을 태우고 제1터미널역에서 출발한 자기부상열차는 두 번째 역인 장기주차장역에 멈췄다. 하지만 단 한 명도 타고 내리지 않았다. 세 번째 역인 합동청사역에서는 1명, 파라다이스시티역에서는 2명이 내렸지만 타는 사람은 없었다. 다섯번째 역인 워터파크역까지도 내리거나 타는 승객은 없었다. 남은 탑승객들은 마지막 역인 용유역에서 모두 내렸다.
용유역에서 출발해 제1터미널로 가는 자기부상열차에는 단 5명만 탑승했다. 중간 정차역에서는 한 명도 타거나 내리지 않았다. 상주 직원 1명만 합동청사역에서 탑승했지만 승객을 찾아보긴 어려웠다.
인천공항이 적자 문제를 해결하기 위해 자기부상열차를 관광용 열차로 바꿔 재운행에 들어간 지 6개월이 넘었지만 여전히 승객이 찾지 않는 빈 열차 신세를 면치 못하고 있다.
레일과 접촉하는 바퀴 대신 전자석의 힘으로 레일에서 8㎜ 뜬 상태로 달리는 자기부상열차는 2016년 국내 처음으로 인천국제공항에 설치됐다. 제1터미널~용유역까지 6개 역사 6.1㎞ 구간이다.
자기부상열차를 설치하기 위해 많은 비용도 투입됐다. 국비(2175억원)·시비(189억원)로만 2365억여 원이 들어갔다. 인천국제공항공사도 전체 비용의 25%에 달하는 787억원을 투입했다.
자기부상열차는 요금을 받지 않기 때문에 인천공항공사는 매년 운영비로만 80억원을 투자했다. 2016년부터 2025년까지 총 769억원이 투입됐다. 2022년부터 운행을 중단했지만 유지·관리 비용도 매년 들어갔다. 자기부상열차는 지난해 10월 17일 운행횟수를 대폭 줄여 3년만에 재운행에 들어갔다.
자기부상열차가 도시철도로 활용될 때는 매일 오전 7시 30분부터 오후 8시 30분까지 15분 간격으로 하루 103회(편도 기준) 운행했다. 인천공항으로 출퇴근하는 지역 주민들과 상주 직원이 이용했다.
현재는 오전 10시부터 오후 5시까지 35분 간격으로 하루 24회만 운행 중이다. 1회 탑승 정원은 186명이지만 단 한 번도 정원을 채운 적이 없다. 1회 평균 탑승객은 정원의 18%인 34명에 불과하다. 하지만 공사가 매년 운영비 등으로 투입해야 하는 비용은 59억원에 달한다. 딱히 다른 활용 방안을 찾기도 어렵다. 유료로 전환하는 것도 쉽지 않다.
인천공항공사 관계자는 “공항 내 이동 지원과 체험 등 자기부상열차 이용객 확대를 위해 다양한 계획을 마련하고 있다”며 “내년부터는 운영비 등을 정부에 요청할 것”이라고 말했다.

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