상조내구제 봄 배구 6전 6승 GS칼텍스 ‘3위 팀의 기적’ 우승 축배 > 질문답변

상조내구제 봄 배구 6전 6승 GS칼텍스 ‘3위 팀의 기적’ 우승 축배

페이지 정보

작성자 행복이13
댓글 0건 조회 3회 작성일 26-04-07 04:15

본문

상조내구제 도로공사와 챔프전 3 대 1 승리사상 최초 ‘준PO 출전팀 우승’‘쿠바 특급’ 실바, 최우수선수에
정규리그 3위 팀의 반전 스토리가 다시 연출됐다. 여자배구 GS칼텍스가 ‘봄배구’ 정상까지 올랐다.
GS칼텍스는 5일 장충체육관에서 열린 진에어 2025~2026 V리그 여자부 한국도로공사와의 챔피언결정전(5전3승제) 3차전에서 세트스코어 3-1(25-15 19-25 25-20 25-20)로 승리했다.
앞서 김천체육관에서 열린 1·2차전을 모두 잡은 GS칼텍스는 홈 팬들 앞에서 우승 축포를 터트렸다.
GS칼텍스는 트레블을 달성한 2020~2021시즌 이후 5년 만에 정상을 탈환했다. 2007~2008, 2013~2014, 2020~2021시즌에 이은 4번째 챔프전 우승이다. 정규리그 3위 팀의 챔프전 우승은 2007~2008시즌 GS칼텍스(3승1패)와 2008~2009시즌 흥국생명(3승1패), 2022~2023시즌 한국도로공사(3승2패)에 이어 4번째다.
GS칼텍스는 준플레이오프를 거친 팀의 우승, 3위 팀의 챔프전 무패 우승이라는 첫 역사도 썼다.
과정은 쉽지 않았다. GS칼텍스는 우승 경쟁권 밖의 팀이라는 평가를 받으며 시즌 출발선에 섰다. 5라운드 한때 5위까지 추락했다가 극적으로 ‘봄배구’ 진출권을 따내더니 흥국생명, 현대건설, 그리고 도로공사를 상대로 6전 전승을 거두며 가장 높은 자리에 섰다.
GS칼텍스 반전 스토리의 주인공인 외국인 주포 지젤 실바는 챔프전 최우수선수(MVP)에 선정됐다. 실바는 기자단 34표 가운데 기권 1표를 제외한 나머지 표심을 모두 차지했다. 실바는 1차전 30득점, 2차전 35득점을 기록했다.
그리고 이날도 36점을 올리며 지치지 않았다. 실바는 1세트 11득점에 공격성공률 66.67%를 기록하며 강철 체력을 자랑했다. 실바의 연속 득점으로 24-14로 상대를 압도했고, 실바가 마지막 득점도 마무리했다.
실바는 부상 투혼으로 팀을 살렸다. 실바는 세트스코어 1-1로 맞선 3세트 후반 무릎 통증으로 공격을 때린 뒤 코트에 주저앉기까지 했다. 하지만 그대로 코트를 지키며 10점을 올렸다.
3세트를 가져간 GS칼텍스는 4세트 초반 실바 대신 레이나 도코쿠를 투입하며 시간을 벌었다. 실바는 완전치 않은 몸상태에도 잠시 휴식을 취하고 20-13에서 코트에 돌아왔다. 그러나 공격이 번번이 상대 수비에 막혔다. 이때 권민지가 공격을 이끌었다. 권민지는 24-19에서 우승을 확정짓는 공격포인트까지 올렸다.
2023~2024시즌 뒤 팀을 맡아 리빌딩을 지휘한 이영택 GS칼텍스 감독은 첫 우승의 감격을 누렸다.
그는 “지도자를 시작하고서 꿈꿔왔던 자리인데 선수들 덕분에 이 자리에 오를 수 있었던 것 같다. 선수들에게 고맙고, 꿈만 같다”고 소감을 밝혔다.
도로공사는 정규리그 1위를 하고도 챔프전에서 힘 한번 써보지 못하고 준우승에 머물렀다. 정규리그 GS칼텍스와의 맞대결에서 5승1패로 우위를 점했지만 ‘봄배구’를 앞두고 10년 동안 두 차례 우승을 지휘한 김종민 전 감독과 급작스럽게 결별했다.
시즌 전부터 논란이 됐던 A코치 폭행 혐의로 약식기소된 점을 이유로 들어 계약이 끝나는 김 전 감독과 연장을 포기하는 알 수 없는 결정을 내렸다. 김영래 수석코치가 감독대행으로 팀 분위기 수습을 맡았지만 상황은 여의치 않았다. 김 감독대행은 “선수들은 너무 열심히 해줬는데, 많이 부족했다”며 고개를 숙였다.
부산 내성지하차도와 수영 지하차도 일부 도로에서 지반 침하 현상이 발생해 도로 통행이 통제됐다.
5일 부산시에 따르면 이날 지반침하로 내성지하차도와 수영 강변 지하차도 곳곳에 포트홀이 발생해 긴급 보수 공사가 진행 중이다.
지반침하 현상이 발생하자 부산시는 이날 오후 4시 56분쯤 ‘동래구 내성지하차도 명륜 방향 교대 진입부 일부 구간 차선을 통제한다’는 내용의 재난안전 문자 메시지를 보냈다.
또 오후 7시 22분쯤에는 ‘수영 강번지하차도에서 지반침하가 발생, 양방향 차량을 통제하고 있으니 우회도로를 이용해달라’는 내용의 메시지를 보냈다.
이날 주요 간선도로 차량 통제로 동래구와 수영구 일대 도로에서 큰 혼잡이 빚어졌다.
고유가 여파로 전국 어촌이 직격탄을 맞고 있다. 연료비 급등으로 조업을 포기하거나 축소하는 사례가 속출하면서 어민들의 생계 기반이 흔들리고 있다.
5일 각 지자체와 수협 등에 따르면 유가 상승이 본격화된 4월을 맞아 조업을 포기하는 어민들이 속출하는 중이다. 최근 어선용 면세유 가격이 정부의 최고가격제 적용에도 200ℓ 한 드럼당 17만원대에서 27만원대로 급등하는 등 조업 비용이 급격히 불어난 탓이다.
경남 통영에서 연안선망어선을 운영하는 이모씨(56)는 “1일부터 기름값 때문에 일시적으로 조업을 중단하고 상황을 지켜보고 있다”며 “조업 경비의 40%가 기름값인데 지금 가격으로는 나가도 남는 게 없다”고 말했다. 그는 “어선 1척이 하루 1000~1500ℓ의 기름을 쓰는데 이 정도 상승폭은 감당이 안 된다”고 했다.
전남 최대 근해어선 밀집 기지인 목포 북항의 상황도 비슷하다. 40년 어업 경력의 김동근 어촌계장은 “어민들이 기름값 상승과 어획량 감소라는 이중고를 겪고 있다”며 “비축해 둔 기름이 떨어지고 비싼 기름을 쓰기 시작하면 현장에서 곡소리가 날 것”이라고 말했다. 그는 “현재 100~200척가량이 출항을 포기한 채 부두에 묶여 있다”며 “배가 나가도 기름값과 미끼값도 못 건지는 상황”이라고 했다.
어획량 감소도 부담을 키우고 있다. 김 계장은 “봄철 주꾸미·낙지 조업철인데도 어획량이 최근 3년 평균의 절반 수준”이라며 “수온 상승으로 더 먼 바다로 나가야 해 기름 사용량은 더 늘 수밖에 없다”고 말했다.
갈치잡이 어선의 상황은 더 절박하다. 한 번 출어하면 한 달 안팎을 바다 위에서 머물며 조업하는 장기 조업 형태라 연료 소모가 커 유가 변동에 취약한 구조이기 때문이다.
제주 성산포에서 갈치잡이 어선을 운영하는 오종실씨는 “치솟은 기름값 때문에 다들 조업을 포기하고 쉬고 있는 실정”이라며 “어획량 감소와 소비 부진, 한일 배타적경제수역(EEZ) 협정 결렬 장기화에 어려움이 컸는데 기름값까지 폭등하니 죽을 맛이다. 갈치가 안 잡히면 항구로 들어가지 못하는 상황”이라고 말했다.
충남 보령의 낚시어선 업계도 직격탄을 맞았다. 낚시어선업을 하는 김희중씨(58)는 “한 번 출조할 때 연료비가 예전 30만~40만원에서 80만~90만원으로 뛰었다”며 “예전에는 5~6명만 모여도 출조를 나갔지만 지금은 엄두를 내기 어렵다”고 말했다. 이어 “운항해도 남는 돈이 많지 않은데 출조를 중단하면 손님이 끊기기 때문에 수익보다 영업 유지를 위해 겨우 배를 띄우고 있다”고 했다.
연료비 부담이 커지면서 먼 바다로 나가는 광어 낚시는 줄고 상대적으로 연료 소모가 적은 주꾸미 낚시로 업종을 전환하는 사례도 늘고 있다. 김씨는 “광어 출조는 1인당 11만원, 주꾸미는 7만~8만원 수준”이라며 “연료비 부담 때문에 출조 어선이 주꾸미로 몰리면서 경쟁이 과열되고 있다”고 설명했다.
경북 동해안 어민들의 상황도 마찬가지다. 동해안 특산품인 대게·홍게잡이 선주들은 지난달 말까지 최대한 면세유 확보에 나섰지만, 대부분 어선에서 비축해 둔 기름이 거의 바닥났다.
김진만 구룡포연안홍게선주협회장은 “기름 발주를 많이 넣어도 공급 물량이 충분하지 않아 어선당 8드럼 정도만 받았다”며 “근해어선은 하루 5~15드럼을 사용하는데, 앞으로는 비축 물량이 바닥나 조업에 나서지 못하는 어선이 속출할 것”이라고 말했다.
어획량 감소에 따른 부담도 커지고 있다. 구룡포수협 어획고는 2011년 1400억원에서 매년 감소해 지난해 553억원으로 집계됐다. 김성호 구룡포수협 조합장은 “대부분 선주들이 배를 담보로 돈을 빌려 조업에 나서고 있다”며 “높은 이자 부담에 어획량 감소, 유가 폭등까지 겹치며 삼중고에 처해 있다”고 말했다.
오징어잡이 어선 역시 출어 준비를 멈춘 상태다. 오징어는 매년 4월 한 달간 금어기를 거쳐 5월부터 본격 조업에 들어간다. 30년 경력의 선주 이선용씨(67)는 “지금쯤이면 출어 준비로 한창 바쁠 시기인데 기름값 부담 때문에 손을 놓고 있다”며 “이대로면 상당수 어선이 올해 출어를 포기할 가능성이 높다”고 말했다.
어선용 면세유는 국제 유가 변동이 거의 그대로 반영되는 구조여서 일반 경유보다 체감 상승폭이 클 수밖에 없다. 실제 최근 면세유 가격은 60% 이상 급등한 반면 일반 경유는 20% 안팎 상승에 그쳤다.
경북도 관계자는 “어업 경비 폭등에 따른 조업 포기와 수산물 가격 상승이 우려된다”며 “러시아·우크라이나 전쟁 당시에도 어업인 경영 부담 완화를 위한 지원이 이뤄진 만큼 해양수산부와 협의하고 있다”고 말했다.

이전글미래의 예술: 창의성과 혁신의 세계 26.04.07
다음글역사의 수수께끼: 미해결된 질문들 26.04.07

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.