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안양대형로펌 ‘어르신 교통사고 10% 줄이자’···대구자치경찰위, 맞춤형 교통안전대책 추진

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-03-12 15:00

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안양대형로펌 대구시 자치경찰위원회는 올해 고령자 교통사고 10% 감소를 목표로 맞춤형 교통안전대책을 추진한다고 9일 밝혔다.
대구자치경찰위는 대구경찰청 및 구·군, 도로교통공단 등과 함께 지역 내 노인보호구역과 사고다발 구간을 정비하기로 했다. 또한 운전면허 자진반납 인센티브 확대, 고위험 운전자 관리 등 고령 운전자 사고 예방 정책을 강화할 예정이다.
자치경찰위는 고령자 스스로가 교통 안전에 관심을 가질 수 있도록 캠페인과 교육·홍보 활동도 강화한다. 노인복지시설 등과 연계한 교육을 확대하고, 공원·전통시장·주요 교차로 등을 ‘집중 관리구역’을 지정 및 운영해 일상 속에서의 교통안전 홍보 활동에 힘쓴다.
보행환경 개선도 추진된다. 교통약자 이용 교차로의 보행신호 시간을 늘리고 잔여시간 표시기, 활주로형 횡단보도, 정차금지지대 등 고령 보행자 사고다발 지역의 여건을 개선할 예정이다.
대구지역에서는 2023년과 지난해 사이 전체 교통사고 건수가 1만880건에서 1만196건으로 줄었다. 이 기간 사망자 수도 86명에서 65명으로 감소했다.
다만 같은 기간 고령자 교통사고는 2146건에서 2306건으로 늘었다. 전체 사고 중 고령자 교통사고가 차지하는 비중은 약 5분의 1, 사망 사고의 3분의 1을 차지한다.
이중구 대구시 자치경찰위원장은 “고령 운전자와 보행자를 위한 맞춤형 정책을 시행해 집 앞 골목과 전통시장, 버스 정류장까지 어르신이 안심하고 다닐 수 있는 환경을 만들겠다”고 말했다.
판매량 3위에도 실적은 20조원현지 생산으로 관세 충격 방어중대형 SUV·제네시스 흥행도“중동 불확실성, 다변화로 타개”
미국 관세 정책과 중국 전기차의 약진 등으로 요동치는 자동차 시장에서도 현대자동차그룹의 영업이익(20조원대)이 지난해 처음으로 폭스바겐그룹(15조원대)을 누르고 2위에 올랐다.
올해도 중동 사태 등 여러 지정학적 불확실성으로 소비 둔화 우려가 커지는 데다, 보호무역주의가 심화하고 있어 글로벌 완성차 업계는 판매량보다 수익성을 우선시하는 영업전략을 이어갈 것으로 전망된다.
11일 글로벌 완성차 업체의 2025년 실적 자료를 보면 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 지난해 전 세계 시장에서 727만대를 팔아 도요타그룹(1132만대), 폭스바겐그룹(898만대)에 이어 판매량 3위를 유지했다. 미국 제너럴모터스(GM)와 스텔란티스가 각각 618만대와 548만대로 뒤를 이었다.
다만 현대차그룹은 영업이익에서는 폭스바겐그룹(아우디·포르셰·벤틀리 등 포함)을 제치고 2위로 올라섰다.
1위 도요타그룹(렉서스 등 포함)이 지난해 매출 50조4508억엔(약 471조2000억원), 영업이익 4조3128억엔(약 40조2000억원)으로 최대 실적을 거뒀다.
현대차그룹의 매출과 영업이익은 각각 300조3954억원, 20조5460억원으로 집계됐다. 특히 영업이익에서 판매량 기준 2위인 폭스바겐그룹(89억유로·약 15조3000억원)을 능가해 연간 기준으로는 처음 폭스바겐그룹을 제쳤다.
폭스바겐그룹이 미국 관세와 중국에서의 부진 때문에 영업이익이 전년 대비 53.5% 급감한 것을 고려하면, 현대차그룹은 도요타그룹과 더불어 미국 관세 충격을 현지 생산 물량 확대 등으로 비교적 잘 방어했다는 해석이 나온다.
자동차 업계는 현대차그룹이 폭스바겐그룹보다 판매량이 적은데도 높은 영업이익을 달성한 배경으로 고부가가치 차량인 중대형 스포츠유틸리티차(SUV) 판매 증대, 프리미엄 브랜드 제네시스의 흥행, 하이브리드차를 앞세운 북미 시장에서의 선전 등을 꼽는다.
그러나 올해는 현대차그룹에도 만만치 않은 과제가 도사리고 있다.
당장 중동발 리스크로 유가와 해상 운임이 널뛰기를 하면서 중동 인근에 완성품·부품 등을 실어나르는 물류비와 원자재 조달비 불확실성이 커진 상태다. 게다가 현대차는 중동 시장 본격 공략 차원에서 올 4분기 가동을 목표로 사우디아라비아에 역내 첫 생산거점인 현대차 생산법인(HMMME)을 설립 중이다.
미국 투자은행 베른스타인은 지난 6일(현지시간) 미국·이란 전쟁이 장기화할 경우 이란과 사우디, 아랍에미리트연합, 이스라엘, 쿠웨이트 등을 포함한 중동 자동차 시장에서 점유율이 높은 도요타와 현대차 등도 큰 영향을 받을 것이란 보고서를 내놨다.
업계 관계자는 “연초부터 터진 중동 사태를 비롯해 올해는 자동차 시장의 판도가 더 요동칠 가능성이 크다”며 “지역별 상황에 맞게 내연기관차, 하이브리드차, 전기차 등 포트폴리오를 얼마나 유연하게 편성해 공급할 수 있느냐에 따라 수익성이 판가름날 것”이라고 말했다.
윤석열 전 대통령의 정치적 복귀를 반대하는 내용의 국민의힘 의원 전원 명의 결의문을 두고 장동혁 대표는 10일 침묵했다. 당내 일각은 결의문을 계기로 장 대표가 윤 어게인 노선을 탈피하는 가시적 조치를 해야 한다고 주장했다. 다만 결의문이 6·3 지방선거를 앞두고 ‘절윤’을 요구하는 쪽과 이를 반대하는 극우층의 간극을 메우는 봉합 조치적 성격이 강해 장 대표가 후속 조치에 나설 가능성은 크지 않다는 관측이 제기된다.
장 대표는 이날 서울 영등포구 한국노총에서 열린 한국노총 창립 80주년 기념식을 참석한 뒤 취재진이 윤 전 대통령과의 절연에 대한 입장을 묻자 “결의문 채택 이후 수석대변인을 통해 제 입장을 다 말했다”고 말했다. 전한길씨(본명 전유관) 등 극우 유튜버 반발에 대한 질문에는 답하지 않았다. 앞서 장 대표는 전날 국민의힘이 의원 전원 명의로 결의문을 채택한 뒤 취재진 질문에 침묵했다. 박성훈 수석대변인은 “장 대표는 의원들의 총의를 존중한다는 입장”이라고 말했다.
당내에선 이날 윤 어게인 세력에 동조한 당직자 인사, 극우 유튜버 영향력 차단 등 지도부의 후속 조치가 뒤따라야 한다는 주장이 나왔다. 의원모임 ‘대안과 미래’ 소속 이성권 의원은 CBS 라디오에서 “절윤인지는 사후 조치, 상응하는 행동으로 판단해야 한다”며 당권파인 장예찬 여의도연구원 부원장과 박민영 미디어대변인에 대한 인사 조치를 요구했다. 김용태 의원도 SBS 라디오에서 “윤 어게인 세력에 동조한 당직자들을 퇴출시키는 게 중요하다”며 “그렇지 않으면 하나마나한 결의문이 되는 것”이라고 말했다.
한동훈 전 대표는 이날 KBS 라디오에서 “당연히 갔어야 할 방향인데 너무 늦은 것이라고 국민은 보실 것이다. 시기가 많이 늦은 만큼 국민은 진정성이 있는지, 무엇을 실천할 것인지 볼 것”이라며 “윤 전 대통령의 정치적 복귀를 반대한다는 말은 본질을 가릴 수 있다. 계엄 옹호·탄핵 반대·부정선거 음모론에 반대해야 한다”고 말했다. 안상훈 의원은 페이스북에서 “잘못된 판단으로 빚어진 분열과 숙청 정치에 대해 지도부가 책임을 인정하고 (한 전 대표 등에 대한) 부당한 징계 조치들부터 즉각 철회해야 한다”고 말했다.
반면 장 부원장은 페이스북에 이 의원을 겨냥해 “헌재를 무시하고 윤과 함께 가자던 오세훈 시장, 탄핵 반대 집회에서 마이크를 잡은 대안과미래보다 어떤 집회도 나가지 않고 윤어게인 아니라는 말을 한 제가 왜 타깃이 되는 것이냐”며 “절윤을 핑계로 장동혁 대표의 손발을 자르고 당을 접수하겠다는 음흉한 탐욕 아니냐”고 했다.
장 대표가 윤 어게인 노선 탈피에 적극적으로 나설지는 불투명하다. 당내 일각에선 당초 결의문이 선거를 앞두고 윤어게인 노선 탈피를 요구하는 의원들과 이에 반대하는 극우·강성 지지층 간극을 임시적으로 메우는 조치에 불과하다는 평가가 나오기 때문이다. 극우 세력과 강성 지지층의 반발 가능성도 장 대표에겐 부담으로 작용할 것으로 보인다. 전씨는 전날 유튜브 채널에서 “국민의힘은 민주당 이중대”라며 장 대표에게 입장 표명을 압박했다.
한 지도부 관계자는 “핵심 지지층을 안고 가야 한다는 게 대표의 명확한 의중이고 이들이 떨어져 나가지 않게 처신을 잘한다는 원칙만 지키고 갈 것”이라며 “더 이상의 입장 표명은 없을 것”이라고 말했다.

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